2026年航空航天碳纤维需求加速：热塑性方案正在改写行业规则

　　2026年，航空航天碳纤维市场正在进入一个关键转折期。全球航空碳纤维市场预计从2025年的28.8亿美元增长到2026年的31.2亿美元，年复合增长率8.1%。更宽口径的全球航空碳纤维复合材料市场2025年约134.6亿美元，预计2032年将达到322.7亿美元，年复合增长率达13.5%。

　　比市场规模增长更值得关注的，是材料技术路线正在发生的结构性变化——热塑性碳纤维复合材料正在加速替代传统热固性方案。

　　两大推力：减重与减碳

　　航空业对碳纤维的需求增长，背后是两条刚性的行业逻辑。

　　燃油效率驱动——波音787和空客A350的复合材料用量已突破50%。机身每轻一克，每年少烧几吨燃油。碳纤维密度不到钢材四分之一、比强度可达传统铝合金5倍以上，是减重最直接的手段。

　　碳排放压力——航空业碳中和目标倒逼材料升级。以Daher公司开发的热塑性碳纤维翼肋为例，相比铝合金方案减重22%，单根翼肋在全寿命周期内可减少12.5吨二氧化碳排放。这项技术获得了2026年JEC复合材料创新奖。

　　热塑性碳纤维：从次承力走向主承力

　　过去，热塑性碳纤维主要用于内饰、支架等次承力结构。2026年的关键变化是：它正在进入机翼、机身等主承力结构。

　　Daher的热塑性碳纤维翼肋验证了这一点。该翼肋采用碳纤维增强热塑性复合材料，厚度达12毫米(64层)，在结构台架测试中同时承受25吨压缩和25吨剪切载荷未失效。焊接装配方式替代了传统螺栓连接，装配成本降低15%、生产周期缩短25%。永虹先进董事长也表示，热塑性碳纤维已逐步应用于机身结构件、机翼、舱门、支架、内装及次结构零件。

　　热塑性方案相比热固性的核心优势：可注塑成型、可焊接(减少紧固件)、可回收、成型周期短、韧性更好。这些特性使其更符合航空制造业降本增效和绿色制造的双重要求。

　　国产大飞机：C929复材占比超50%

　　国产大飞机是碳纤维需求的重要增量。C919复合材料用量约12%，而正在研制的远程宽体客机C929.这一比例提升至50%以上，覆盖前、中、后机身等主结构。碳纤维复合材料和15%的钛合金共同构成C929的骨架，比铝合金减重25%，疲劳寿命提升3倍。

　　中航西飞已初选中选C929后机身前段、缝翼、副翼和小翼工作包，国产碳纤维、玻璃纤维等新材料验证同步推进。广联航空在C929项目中已获部分核心部件供应及装配生产线建设任务。

　　碳元素公司能做什么?

　　碳元素公司的热塑性碳纤维产品已在航空航天领域有明确应用：

　　MXD6-CF：力学性能优异、热稳定性好、耐腐蚀，适用于航空航天精密结构件

　　PEI-CF：低烟低毒、耐辐射，适用于机舱内饰和结构支架

　　PEEK-CF：轻量化、高强度、耐极端环境，适用于发动机部件、次承力结构、卫星设备

　　PPS-CF：耐高温、耐化学腐蚀、高刚性强度，适用于航空航天高端结构件

　　此外，PA6&PA66-CF可应用于航空航天非承力结构件，如内饰框架等。

　　碳元素公司全系列产品碳纤维含量5%-60%可调，支持SCF和LCF两种形态及增韧、阻燃等定制改性，可按航空航天的结构要求匹配材料方案。

　　🌐 网站：www.carbonele.cn